Мост, часть 2

Длина Моста через водотоки зависит от отверстия Моста - суммы пролётов в свету между опорами за вычетом так называемых конусов насыпи. Отверстие М. определяется гидравлическими расчётами. Высота Моста, а также пролёты в свету для главных пролётов Моста через судоходные реки обычно определяются условиями пропуска судов. Для путепроводов длина пролётов в свету и Высота определяются габаритом нижележащей дороги. В остальных случаях уровень проезжей части обычно назначается по условиям трассирования дороги, проходящей по Мосту.; число и длина пролётов выбираются, исходя из наименьшей стоимости Моста, на основании сравнения нескольких вариантов. Ширина проезжей части и служебных тротуаров (габарит Моста), а также ширина и высота свободного пространства под Мостом (судоходный габарит)должны обеспечивать пропуск сухопутного и водного транспорта ожидаемой интенсивности. В бывш. СССР ширина проезжей части Моста. под один ж.-д. путь составляет 4,9 м (включая служебные тротуары). Для Моста под автомобильную дорогу ширина проезжей части назначается в зависимости от числа полос движения автомобилей (при ширине одной полосы 3,5-3,75 м ). По системе основных конструкций различают балочные мосты, арочные мосты, рамные мосты, висячие мосты, вантовые мосты, комбинированные М. Особую группу образуют наплавные мосты, разводные мосты и сборно-разборные Мосты. Балочные Мосты имеют пролётные строения с несущими конструкциями в виде сплошных балок или сквозных ферм: простых, неразрезных или консольных, с выходящими в соседний пролёт концами (консолями), соединёнными с помощью шарниров или подвешенных к ним простых балок. Неразрезные балки по сравнению с простыми несколько сложнее по конструкции, однако они экономичнее и обеспечивают более плавный профиль проезда по Мостам, что особенно важно при высоких скоростях движения. Арочные Мосты требуют (по сравнению с балочными)меньших затрат материалов на пролётные строения. С другой стороны, опоры арочных М. в конструктивном отношении должны быть достаточно развиты для восприятия горизонтальных сил, и поэтому стоимость их возведения обычно выше, чем опор балочных Мостов. Применением затяжки можно освободить опоры от действия распора, но в этом случае возрастают затраты на устройство пролётного строения. Рамные Мосты имеют опоры (колонны, стойки), жестко соединённые ригелями с пролётными строениями. Ригель может быть соединён с несколькими стойками. В современном мостостроении получили также распространение Мосты, состоящие из отдельных Т-образных рам, соединённых шарнирами (рамно-консольные М.

Рекомендуем:

Пoхoжиe cтaтьи:
Мир строительства, www.solartechnix.com;

Статистика

Добро пожаловать на сайт www.solartechnix.com, здесь вы найдете познавательные статьи по строительству, которые помогут Вам окунуться в этот необъятный мир - мир древнейшей професси строителя. Замечания по работе ресурса присылайте на andreykolt@gmail.com. Мы обязательно Вам ответим.

Наш выбор